HD当代集团两大船坞合体。

　　12月1日，HD当代重工、HD当代尾浦认真褪色为一个实体，赞成定名为“HD当代重工”。这两家公司是HD当代集团旗下的两家上市公司。

　　HD当代集团是韩国最大造船集团。该集团官网将HD当代重工称为“公共第一的船舶制造及大型发动机抽象重工业公司”，将HD当代尾浦称为“中型船舶范围的进步造船商”。

　　这次褪色前，HD当代重工主要坐蓐包括液化自然气和液化石油运说念输船，以及油轮和集装箱船在内的大型商船，以及舟师舰艇等家具；HD当代尾浦则侧重中型船舶建造。

　　HD当代集团曾在8月发布的新闻稿中指出，两家公司的褪色，标记着公共进步的大型和中型造船坞的褪色，瞻望将显耀扩大合座产能和阛阓阴私。

　　HD当代重工默示，褪色后的新公司推断到2035年杀青37万亿韩元(约合1779亿元东说念主民币)的销售额，较2025年19万亿韩元(约合914亿元东说念主民币)的销售额果然翻一倍。

　　国防业务是这次褪色中尤被看中的部分。

　　HD当代集团指出，在韩好意思互助的“MASGA”样貌开动，重叠公共舟师力量增强趋势的带动下，韩国防务家具的需求瞻望将抓续攀升。

　　“MASGA”是韩国在2025年7月对好意思营业探究中提议的“让好意思国造船业再次伟大”互助样貌，旨在重振好意思国零落的造船业。该样貌限制达1500亿好意思元(约合1.06万亿元东说念主民币)，推断通过在好意思国新建船坞、培养东说念主才、重构供应链等花式进行全产业链互助。

　　当今，韩国三大船企HD当代重工、韩华海洋与三星重工已纠合树立专项责任组，并已有收购好意思国船坞、获取好意思战船维翻新单等骨子发扬。

　　褪色后的HD当代重工，在国戒备围的竞争力有望得到进步。该公司设定了到2035年杀后生防务收入10万亿韩元(约合481亿元东说念主民币)的主张。

　　此外，说明推断，HD韩国造船海洋还将与新HD当代重工共同在其造船部门内缔造新的外洋业求实体，该新实体推断于本年12月在新加坡树立，将料理外洋业务，包括新造船坞开荒和业务互助。HD韩国造船海洋从属于HD当代集团，是HD当代重工的径直控股股东。

　　HD当代集团默示，此举旨在夺回被中国竞争敌手挤压的散货船、油轮阛阓份额，并加快外洋有诡计与彭胀。

　　上海市船舶与海洋工程学会副理事长陈军向界面新闻默示，中国船企提质增效、产业链完好意思，竞争力日益增强。韩国船企受劳能源制约，只可收受褪色等动作，以看护行业竞争力。

　　“韩国船坞只可保证少数头部企业具备竞争力，大部分中划子企竞争力在快速责难中。瞻望背面同样的褪色会越来越多。”陈军说。

　　据中国船舶工业行业协会数据，本年上半年，中国造船完工量、新接订单量、手抓订单量以载重吨计分辨占世界总量的51.7%、68.3%和64.3%，以修正总吨计分辨占世界总量的47.2%、64.0%和57.6%，保抓公共第一。

　　具体来看，上半年天下造船完工量2413万载重吨，同比下降3.5%；新接订单量4433万载重吨，同比下降18.2%；闭幕6月底，手抓订单量23454万载重吨，同比增长36.7%。

　　其中，出口船舶分辨占天下造船完工量、新接订单量、手抓订单量的89.6%、89.5%和93.2%。

　　现时，除韩国外，中国、日本两大造船强国的头部船企也在激动重整。

　　为料理同行竞争等问题，中国船舶集团有限公司旗下的两家上市公司中国船舶(600150.SH)和中国重工(601989.SH)已于本年完成褪色，成为公共限制最大、业务最王人全的造船上市公司。

　　为扭转阛阓份额下降劣势并重振造船业开云体育，日本造船业整合也在加快。其中，日本最大造船企业之一今治造船推断取得日本造船纠合的控股权；常石造船则杀青了对三井E&S造船的100%控股。