文 | AUTO芯球

作家 | AUTO芯球团队

8月24日，深圳。

广汽集团董事长冯兴亚带着中枢团队，又坐到了华为独创东说念主任正非对面。上一次两东说念主负责会面，是2025年6月30日，刚好一年。

冯兴亚今日在外交媒体上写了句话：“上一次咱们碰头是旧年6月。任总对启境一直相等温和。一年一面，每次都能碰撞出许多新的念念法。”

一年一面这四个字，说得走马看花，但放在中国汽车产业的语境里，重量很重。

这不是两家公司的惯例商务互访，也不是某个新车上市前的预热站台，这是两个千亿级巨头的掌门东说念主在摸索一条没东说念主好意思满走通过的路，况且用每年固定坐下来聊一次的方式，把这条路钉成了一种机制。

而这场会面真恰恰得关注的，是智能汽车的“第三种范式”还是从主见走向了被考据。

什么是"第三种范式"

中国汽车智能化走到今天，行业里其实还是变成了两种比拟了了的旅途。

第一种，车企全栈自研。从智驾算法到底层操作系统，从座舱体验到电子电气架构，全部我方干，把气运攥在我方手里。这条路的公道是灵魂好意思满、体验可控，坏处是插足巨大、周期漫长，莫得几百亿的研发预算和几年的工夫累积，根柢玩不转。

第二种，科技公司深度主导。科技公司负责居品界说、智能化体验、用户运营以致渠说念销售，车企聚焦在整车研发考据和出产制造措施。这条路恶果高、体验结伴，还是跑出了月销数万的爆款车型，但车企在其中的脚色更偏向制造端，品牌和居品界说的讲话权相对有限。

这两条路都被考据过了，都有各自的得胜样本。

但它们都有一个共同的问题：非此即彼。

要么车企我方扛下一切，要么车企让出主导权。有莫得中间说念路？

有。这即是正在浮出水面的第三种范式——车企掌持品牌通盘权、居品界说权和销售渠说念主导权，科技公司通达全栈智能工夫和工程体系，两边从居品界说阶段就深度介入，合署办公、底层交融、琢磨翻新。

大略说，不是“你造你的车，我供我的货”，也不是“我界说居品，你负责制造”，而是从一张白纸启动，两边共同界说下一代汽车应该是什么花式。

在这种范式下，车企的制造底蕴和科技公司的智能能力，不是后期拼接在沿途的，而是从底层架构就长在沿途的。

启境，是这种范式跑出来的第一个好意思满样本。

为什么是现时

第三种范式不是今天才有的念念法，但它在这个时分点被坐实，有其势必性。

因为行业变了。

电动化上半场，中国车企赢了。供应链好意思满、成本截止强、居品迭代快，这些上风让中国品牌在各人新动力阛阓占据了主导地位。但智能化下半场，游戏规定十足不同。

智能化不是把芯片和算法装上车那么大略。它需要连续的软件迭代能力、海量的真的说念路数据西宾、底层电子电气架构的透彻重构、以及袒护全人命周期的用户运营体系。

这些能力，传统车企缺——它们擅长造好一台车，但不擅长把一台车变成连续进化的智能终局。

科技公司也缺——它们擅长算法和软件，但不擅长整车安全考据、供应链经管和制造品性截止。

单打独斗的期间，实现了。

更关键的是，越来越多的车企启动封闭到一个根人道的问题，要是在智能化转型中失去了居品界说权和品牌主导权，那车企和代工场的鉴识在那处？

造了二三十年车，累积了深厚的制造工艺和品性体系，终末在智能化波澜中变成了别东说念主的制造车间——这是许多有底蕴的传统车企无法接收的。它们需要智能化，但不念念丢掉主体性。

第三种范式的履行，即是车企在智能化波澜中寻找“主体性”的一次集体探索。它要回报的问题是车企能弗成在充分给与顶尖科技巧力的同期，保留我方的品牌灵魂和居品主导权？

启境试图给出谜底。

“原生交融”和“拼接”的鉴识

第三种范式和传统攀附最大的不同，不是谁出工夫谁出钱，而是交融的深度。

昔日车企和科技公司的攀附，履行上是拼接，车企造好车的硬件，科技公司提供智驾模块或座舱系统，两边在接口层对接，终末拼在沿途能用就行。

这种模式的问题是：体验是割裂的，升级是贫苦的，数据是欠亨的。车是车，智能是智能，两张皮。

第三种范式是原生交融。

从居品界说阶段，两边团队就坐在沿途。这台车的智能化架构怎么想象、智驾和座舱怎么买通、硬件预埋哪些能力撑持将来升级、用户数据怎么回流驱动迭代——这些问题不是车企造完车再找科技公司处治，而是从第一天起就共同打算。

启境GT7即是一个典型的例子。

它搭载的L3级全链路冗余架构、华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱6，这些不是后期加装的建树包，而是从整车电子电气架构层面就想象进去的原生能力。全系标配896线双光路图像级激光雷达，预埋L3级冗余，意味着这台车从出厂第一天就具备了连续升级到更高阶自动驾驶的硬件基础。

这即是原生交融和拼接的履行鉴识：拼接是给车加装智能，原生交融是让车天生就智能。

按广汽官方的说法，智能化下半场需要制造底蕴与智能科技的深度交融，启境恰是践诺这一判断的落地样本。

深度交融这四个字，提及来容易，作念起来极难。它条件两个有着十足不同文化、经由和评价体系的组织，从底层买通。这亦然为什么这种范式之前没东说念主好意思满跑通过——不是工夫不行，是组织协同的难度太大。

启境究竟考据了什么？

行动第三种范式的第一个好意思满样本，启境这一年的弘扬，决定了这条路到底是可行的办法如故好意思好的念念象。

收获单不算炸裂，但填塞塌实。

GT7定位智能猎装轿车，售价20.99万—32.99万元，6月26日负责上市。上市24小时大定冲突5200台，此前预售期意向订单向上2.3万，超六成订单来自90后、00后用户。7月9日启动宇宙批量托福，首个好意思满托福月批发销量2658辆。

对一个全新品牌的首款车型来说，这个收获考据了三件事。

第一，制造体系和供应链跑通了。从上市到批量托福只用了两周，阐明广汽29年的造车底蕴在其中阐扬了关键作用——这不是PPT造车，是真能造出来、交出去。

第二，居品逻辑被阛阓接收了。猎装轿车自己是小众品类，但大厂品性+顶尖智能的组合在30万级阛阓找到了相反化定位。用户心仪为一个全新品牌买单，阐明车企主导+科技全栈赋能的居品叙事是确立的。

第三，年青化计谋奏效了。90后、00后占比超六成，阐明启境莫得堕入传统车企造的车只须中年东说念主买的罗网，它的品牌调性和居品想象得胜触达了年青用户。

但着实的磨真金不怕火在背面。

GX7，这款定位阔五座智能百变SUV的车型，在成都车展完成各人首秀，目的9月上市。它搭载华为乾崑智驾ADS 5、四激光雷达、鸿蒙座舱6，主打家庭用户。

要是说GT7是悦己——用猎装轿跑的造型和极致驾控打动追求个性的年青用户，那GX7即是顾家——用大五座空间和智能安全打动家庭用户。猎装轿车+阔五座SUV的居品矩阵，刚好袒护了30万级高端智能电动车阛阓最中枢的两类需求。

渠说念端也在加快。年底目的袒护90余城、向上300家门店，为限度化托福和长期用户运营打基础。宁德期间3亿入股，则是供应链端的大佬用真金白银投了信任票。

这些数字单独看都不惊艳，但放在全新品牌、全新模式、全新团队的布景下，它们共同指向一个论断，那即是第三种范式，完成了从0到1的考据。

新范式的行业有趣，远大于一个新品牌

第三种范式的着实价值，不在于启境本年能卖若干台车，而在于它给通盘这个词行业提供了一个新的选项。

在此之前，传统车企面临智能化转型，只须两个聘用：要么我方硬扛——插足几百亿组建智驾团队，从零启动搭建软件体系，风险高、周期长，还不一定能追上第一梯队；要么让出主导权——接收科技公司的深度赋能，恶果高、奏效快，但品牌和居品界说的讲话权会被稀释。

现时有了第三个聘用：保留品牌主体性和居品主导权，同期得回顶尖科技公司的全栈工夫赋能和工程体系撑持。

这个选项要是被考据可复制，意味着一多数有深厚制造底蕴但智能化能力不及的传统车企，找到了一条中间说念路。它们不需要从零启动搭建智驾团队，也不需要把品牌和渠说念拱手让东说念主，它们不错用深度交融的方式，完成智能化转型。

这对中国汽车产业的有趣，远大于一个新品牌的降生。

中国汽车产业从来不缺制造能力。咱们有各人最好意思满的供应链、最纯熟的制造工艺、最具成本竞争力的出产体系。但在智能化期间，这些能力要是弗成和顶尖的软件、算法、数据能力结合，就会变成有劲使不出。

第三种范式处治的即是这个问题，让制造能力和智能能力，以一种两边都保留主体性的方式，着实长在沿途。

华为智能汽车处治决策BU CEO靳玉志在冯兴亚发文后第一时分转发，并重申“华为对峙不造车，只把最佳的智能工夫、工程能力和体系训诫，注入到车企的整车界说、研发、制造和用户劳动中”。

这句话的潜台词很明确：科技公司的定位是赋能者，不是替代者。车企的主体性，在这种范式下是被尊重和保留的。

结语

终末回到“一年一面”这四个字。

在车企和科技公司攀附动辄传出离异、内耗、讲话权之争的行业布景下，两个巨头能作念到每年固定坐下来，对王人办法、复筹划题、打算下一年，这自己即是一种稀缺品。

攀附这件事，短期看利益分拨，中期看机制想象，长期看东说念主和东说念主之间的信任。冯兴亚和任正非的一年一面，开辟的不仅仅生意攀附干系，更是一种基于信任的长期主义——心仪花时分把难的事情作念对，而不是急着把容易的事情作念完。

第一次持手，为启境定办法。第二次持手，意味着攀附进入促发展的新阶段。从定办法到促发展，官方话术的变化背后，是启境完成了第一阶段的居品与阛阓西宾，启动进入加快期。

中国汽车智能化的下半场，需要爆款，需要工夫冲突，需要成本插足。但最需要的，可能是这种一年一会的耐性——心仪在一条没东说念主走过的路上，一步一个脚印地走，每年停驻来望望办法对不合，然后赓续走。

第三种范式还是坐实了。

接下来，就看它能走多远。

*本文图片均着手于网罗

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