3月29日晚22时44分，一辆小米SU7法式版在安徽铜陵遇到严重交通事故。事故形成驾驶东说念主和两名乘客弃世。三东说念主均为在校大学生开yun体育网，此行是从武汉到安徽参加考试。

4月1日午间，小米公司发布声明称，事故发生前车辆处于NOA智能扶植驾驶状态，以116km/h时速捏续行驶。事发路段因施工修缮，车辆检测出清苦物后发出提醒并开动减慢。随后驾驶员接收车辆进入东说念主驾状态，捏续减慢并操控车辆转向，随后车辆与终止带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错阐发的时速约为97km/h。

安徽高速出行服务的交通事故信息炫夸：3月29日23时12分，交警回电称德上高速祁门往枞阳标的一辆小轿车着火；3月30日0时19分，现场明火已扑灭。

3月29日今日，一年一度的中国电动汽车百东说念主会高层论坛正在北京召开。

出席会议的有繁密车企的大佬：比亚迪董事长王传福、奇瑞集团董事长尹同跃、吉祥汽车集团CEO淦家阅、蔚来李斌，还有从手机行业跨界造车的雷军。

系数与会车企大佬确凿齐在我方的发言中提到了并吞件事：智能驾驶。

早在本年2月，比亚迪就提倡了“全民智驾”的观念，将车圈内卷的战场滚动到了智驾限度，随后吉祥、奇瑞纷繁跟进。

当智驾成为标配时，车企是自研更合算，如故找第三方来连忙搭建我方的智驾系统？而在智驾普惠的标语下，用户内容利用到的，大多半仅仅高速说念路上的NOA扶植驾驶，离信得过的高阶智驾还相去甚远。

而跟着小米汽车事故引爆公论场之后，智能驾驶的安全问题，也激发了业界新的深想：智能驾驶，步子是不是迈得太快了？

要是说比亚迪是中低端市集的统统王者的话，那车界新东说念主雷军则是靠着一款SU7ultra径直把尖刀插入了高端车的腹部。

手脚最会作念东说念主最会话语的网红型企业家，雷军在百东说念主会高层论坛上的发言，让硝烟迷漫的车圈，一下和洽了起来，雷军“深情”回忆了去年此时的情景：

“精致一年前，相等多的同业对咱们小米汽车的发布抒发了道喜，更让我此时此刻非凡感动的是，在去年发布会的时候，还有五位企业的首创东说念主、董事长切身到场壮胆，有咱们长城的魏总、北汽张建勇董事长，还有我的几个好一又友，李斌、何小鹏、李想，果真令我非凡感动。”

感动之余，雷军对最近发售的SU7ultra的销量凡尔赛了一把：

“上个月发布以后，订价52.99万，让我极为震荡的是，三天不到的时刻，就销售了1万辆，提前完成了全年的任务。可能民众认为这1万辆任务定得太低了，我查了一下，去年50万以上的豪华轿车全年销售12.1万辆。”

此时此刻，坐在台下的蔚来李斌，心里可能不是味说念。因为蔚来的创业愿景即是要杀入BBA（奔突良马奥迪）的领地，占领高端车的制高点。可是2025年3月10日-3月16日的数据炫夸，蔚来在该周内销量0.2万辆，远低于梦想（0.79万）、小鹏（0.69万）和小米（0.65万）等造车新势力。

但卷销量卷价钱还是卷到政府部门要来“叫停”的时候，卷王们的战场又移到了智驾限度。

在2025年的电动汽车百东说念主会论坛上，与会的系数车企大佬齐浓墨重彩地宣扬了自家汽车的智能化水和睦将来在智能化方面的重金插足。

比亚迪董事长王传福暗意：“智能化的下半场变革大致在2至3年，变革速率加速。往时用新动力汽车的渗入率来臆度行业的发展速率，从本年起还要用高阶智驾鼓励行业的高质地发展。”

一向在车圈被认为智能化过期的比亚迪，本年倏得高调引颈了智驾的潮水。

本年2月10日，比亚迪在深圳总部召开智能化计谋发布会，发布“天使之眼”高阶智驾系统。王传福在发布会上暗意，“今天我在这里负责晓喻，比亚迪‘天使之眼’，始创全民智驾的期间。”

“全民智驾”观念一出，其他车企纷繁跟进，“智驾平权”、“智驾普惠”、“科技平权”、“油电同权”等新词也立时占领了车友们的心智。

3月3日，吉祥推出沉浩瀚智驾系统，从低到高区分有H1、H3、H5、H7、H9五套决议，比比亚迪多了2套。

3月18日，奇瑞推出猎鹰智驾系统，分200、500、700、900四套系统，比比亚迪多了一套。

接下来，智驾的压力给到了长城等民营车企和BBA等外资车企。

智驾，从低到高分L1-L5五个级别，其中L1、L2只可称为扶植驾驶，因为需要东说念主随时接收，L3是部分自动驾驶，在阻滞的高速路和部分城市说念路，车辆可自动驾驶，但遇进攻情况，还需要东说念主为纷扰。L4、L5则是完全的自动驾驶。

从用户的角度讲，现时智驾功能用得最多的如故L2级别的车说念保捏、自动变说念、自适合巡航等功能，何况一般齐在高速路上使用，城市说念路不敢松驰尝试。

一位小鹏汽车的用户暗意：“中国的城市说念路太复杂了，前边随时可能冒出个乱穿马路的行东说念主，后头可能随时窜出来一个电驴骑手，防不堪防，我可不敢把车交给智驾系统。”

要想让用户坦然地在城市说念路上把车子交给智驾系统，车企们还任重说念远，需要花安静气插足其中。

智驾软硬件的研发插足，到底是车企自研如故交给第三方去责罚？各家齐有我方的算盘。

蔚来是执意搞自研的代表，在本年的百东说念主会高层论坛上，蔚来李斌的演讲主题即是宣传新推出的ET9。李斌暗意：“ET9上头量产搭载的神玑NS9031芯片，是全球首颗车规级的5纳米高阶智驾芯片，经过三年多时刻打造出来。”

为这颗芯片，李斌插足庞大，“这颗芯片绝顶于1000座换电站投资”。

李斌显露：“蔚来去年的研发插足是130亿元东说念主民币，客岁是134亿元东说念主民币，每个季度平均插足30亿元东说念主民币，从创立于今累计投近600亿元。”而这其中，智驾系统的软硬件研发插足，占到很大比重。

车企自研智驾系统，平允是用户驾驶数据自家系数，系统bug自家明晰，系统和车辆适配无缝对接，坏处是研发周期长，耗资庞大，要是弗成连忙地扩大销量来摊销智驾系统的研发资本，则这种重荷的包袱很有可能把车企拖垮。

因此好多车企采取径直找第三方，智驾系统的硬件中枢是智驾芯片，一般车企，高端芯片采取使用英伟达的Orin和Thor芯片，中低端的，采取使用国产芯片厂商如地平线。

比亚迪和奇瑞，在中低端智驾芯片上，选用了地平线的芯片。

在百东说念主会的高层论坛上，奇瑞董事长尹同跃对地平线的芯片绝顶恬逸，他还善意地拿同在会议现场的地平线首创东说念主余凯开打趣：“精通的脑袋不长毛，地平线的智驾决议很精通。”余凯是个秃顶。

手脚具有百年历史的汽车行业Tier 1 供应商，博世集团诚然主义车企寻找第三方来责罚智驾决议。

博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥预言，智驾将是一种标配：“它不是一个汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊相同，三年之内，8万-15万的车辆，齐会标配中阶智驾，算力80—150TOPS（算力单元，每秒万亿次运算），三年之后，15万以上的车，齐会标配高阶智驾，包括高速、城区、全自动停车等功能。”

吴永桥算了一笔账：“一朝智驾成为标配，主机厂再养一两千东说念主的AI东说念主才团队，资本庞大。Tier1供应商博世、元帅、momenta、华为为代表，不错作念七八个车企客户，几十个车型，主机厂养两千东说念主可能只作念10个车型，系数这个词资本的性价比不一定高。还有时刻问题，主机厂全栈自研历程中，至少三年时刻把数据闭环，器具链系数这个词买通作念好。”

地平线首创东说念主余凯也暗意，从历史数据来看，2021年，90%的智驾决议齐是车企OEM自研决议，不到10%用的是第三方责罚决议，但到了2024年，两者的比例还是是60%：40%。将来两者的比例将会是20%：80%。也即是说大部分车企的智驾决议将由第三方来责罚。

在城市说念路上已毕百分百无东说念主驾驶，现时还停留在车企的理论宣传上，用户暂时还享受不到。而现时最让用户感受痛切的是：里程调皮。

这一调皮，导致中国新动力车的技艺道路，发生了令中国工程院院士欧阳明高出东说念主猜度的变化。手脚中国电动汽车技艺决议和产业权谋的率先草拟者，欧阳明高对这两年混动车销量比重的急速上升有深入的感受。

他援用了一组数据：“2024年新动力汽车中插混（包括增程）占40%，纯电60%。 我展望，2025年插混（包括增程）会增多到50%独揽。纯电会连续镌汰到50%独揽。本年插电混动技艺变革原意应当快到了，今后几年，展望插混（包括增程）还会高涨，比如从50%涨到60%独揽，纯电降到40%独揽。”

纯电车销量比重下跌的最大的原因，是其电板容量和续航里程一直无法在技艺上获得冲破性发达。

即以特斯拉modelY2025款为例，懂车帝数据炫夸，后来驱版续航里程堪称593公里，实测为395公里，长续航全驱版续航里程堪称719公里，实测460公里。

不外，欧阳明高院士认为，冲破电板技艺瓶颈的朝阳还是出现：“国内主要汽车电板企业采取高镍三元正极、硫化物主体的复合电解质、硅碳负极组成的全固态电板，以已毕车用电板比能量400Wh/kg独揽为盘算，特出传统液态和固液夹杂电板，这一技艺和产物在2027、2028年可已毕产业化，2030年独揽是完全不错量产的。关于500Wh/kg的车用全固态电板，必须冲破锂负极技艺，这个可能需要借助基于东说念主工智能的材料研发平台来赋能。展望产业化的时刻巧合在2030—2035年，有五年不确按时。”

基于此，欧阳明高院士认为，2030年后纯电仍将会回到电动车举座销量占比70%的主体地位。

但一直主义增程技艺的中国工程院院士杨裕生则认为上述时刻表过于乐不雅了，他暗意，现时高用度、高插足来作念全固态电板，三年要装车1000辆，完全莫得必要。这是一种东说念主力财力的花费。

现时，关于插电、增程技艺道路的最大诟病是它仅仅一种过渡决议，仍然需要用燃油，仍然会产生二氧化碳，不得当碳达峰碳中庸的大标的。

但杨裕生院士也给出了增程电动车的技艺决议：“以甲醇、酒精为代表的绿色液体燃料填塞后，增程式不再烧油。到时候，节能、绿色、安全、长里程、低价的增程式将奉陪东说念主类已毕碳中庸。”

只不外，这种技艺道路，跟全固态电板相同，仍然需要时刻的训练。而关于当下几个月就进行技艺迭代的车圈来说，比及下一代技艺量产时，留在牌桌上的，不知说念还有谁。

本文作家：孙春芳，起头：棱镜开yun体育网，原文标题：《小米汽车事故，给全民智驾浇了一盆冷水 | 棱镜》