宣传语从“智能驾驶”变为“援手驾驶”，似乎是通宵之间的事。

2025年3月，一辆小米SU7在安徽德上高速发生严重事故，将智驾安全推优势口浪尖，智能驾驶未便是自动驾驶的时间区别被世俗警示。这次事件影响之大，以致不错视为“援手驾驶”营销宣传逶迤的导火索。

在此之前，“全程零接收”“高阶智驾”“准L3级”等浑沌表述充斥全网，事件发生后，整个这个词市集短期内仗马寒蝉，险些整个车企齐缄口不谈“智能援手驾驶”，以上海车展为分水岭，车企运行全面替换宣传物料，取消“自动驾驶”“高阶智驾”等表述，格外“援手驾驶”等字眼，强调L2级援手驾驶功能开启时，驾驶员必须及时监控和限度。

全行业能如斯的次序一致，一定有一只“大手”在背后冷漠了强制要求。实践上，智能化一直是我国在本轮汽车产业变革中的优势领域，加速发展智能网联时间既是车企的盈利诉求，亦然我国汽车产业在众人争夺谈话权的伏击锚点。在这少许上，国度层面与企业层面的指标是一致的，但缺憾的是，企业在强烈的市集竞争中似乎不有自主“杀红了眼”，在营销上愈发剑走偏锋，失去了“求实”的精神，偏离了正轨，此时监管对车企的拘谨就尤为伏击且必要。

监管精确首先，直击“失实宣传”“术语误导”

4月16日，工业和信息化部装备工业一司召开智能网联汽车产物准入及软件在线升级解决职责鼓吹会，会议强调，汽车分娩企业要充分开展组合驾驶援手测历练证，明确系统功能鸿沟和安全反馈措施，不得进行夸大和失实宣传，严格实行示知义务，切实担负起分娩一致性和质料安全主体连累，切实升迁智能网联汽车产物安全水平。

虽然公告中并未领会具体细节要求，但参加会议的车企里面东说念主士对外领会，信服中要求车企程序宣传，不成扩大宣传程序时间名词范围，不成出现“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等名词，要按照自动化分级程序，使用“(组合)援手驾驶”一词。

会议还强调不允许未经审批进行公开测试，不成拿用户作念测试；裁汰OTA频次，作念好版块的风险解决，考据充分再上车，对常常OTA的企业要要点审查。会议还辩论了是否能从时间层面限制驾驶员的脱离算作。

在此之前(4月14日)，公安部说念路交通安全继续中心也明确暗示“援手驾驶≠自动驾驶”，若车企通过告白或宣传材料虚拟、夸大援手驾驶功能(如将L2级援手驾驶形色为 “自动驾驶”)，误导破钞者购买，市集监管部门可对失实宣传算作处以告白用度5—10倍罚金，情节严重的清除营业牌照。若失实宣传形成严重收尾(如激励交通事故致东说念主伤一火)，可对连累东说念主处2年以下有期徒刑或拘役。

公安部说念路交通安全继续中心微信公众平台

但同期也应留神，L2级援手驾驶阶段，纯真车驾驶东说念主弥远对车辆安全运行负主体连累，若驾驶东说念主在援手驾驶功能激活时间“首先脱眼”，属监犯算作，一朝因此类算作激励交通事故，驾驶东说念主将承担主要连累。另外，关于分娩、销售“智驾神器”(如标的盘配重块等)的厂商，若形成严重收尾，视情节轻重可能被判处5年以下有期徒刑或拘役或5年以上有期徒刑；若开荒辩论或宣传告成指令驾驶东说念主脱离监管(如“自若双手”“免接收”)，导致紧要交通事故，最高可判正法刑。

跟着监管的强力介入，车企在援手驾驶功能宣传上也运行追念感性，小米汽车将原有的“智驾”改为“援手驾驶”，触及援手驾驶时间的微博运行表明“援手驾驶不是自动驾驶”，比亚迪的天使之眼也在宣传中改为“驾驶援手系统”。此外，理思等多家以“智驾”为卖点的新动力车企，也聚积体“改口”。监管收紧促使车企从“炫技”转向聚焦安全性、信得过场景体验以及产物中枢底层竞争力，更伏击的是让用户贯通完成了逶迤，“援手驾驶≠自动驾驶”已成为行业共鸣，电商平台也全面下架“标的盘配重块”等违章产物。

小米汽车微博截图

全民热议援手驾驶，时间要发展，前提是安全

“援手/自动驾驶”是我国加速形成新质分娩力、霸占汽车产业异日策略的制高点，亦然我国汽车产业转型升级、由大到强的伏击结巴口，更是联系繁密要点领域协同立异、构建新式交通输送体系的伏击载体，具有紧要策略真义。

现时，自动驾驶有关时间在无东说念主驾驶出租车、配送车等领域驾御较为深远，有产物还是处于在限制说念路内的L4级自动驾驶阶段。但关于非营运车辆，12月15日，工业和信息化部才矜重公布首批L3级自动驾驶车型准入许可，天然也仅仅在北京、重庆两地的指定区域开展试点，仍未饱和投入到生意化驾御阶段。

这体现了国度层靠近L3级自动驾驶时间量产上车的严慎作风，时间发展天然好，但有关产业的可抓续发展，不仅依赖时间结巴和市集推动，更需要安全添砖加瓦。

在国内，公众对援手驾驶时间的商议热度居高不下，每一次因援手驾驶功能而导致事故的新闻，齐牵动着宽绰破钞者的心弦。正因如斯，本年7月，懂车帝开展了一场大范畴援手驾驶测试，湮灭36款主流车型，在禁闭高速和城市说念路上进行了216次高风险场景测试，但收尾夸耀，无一款车型能饱和通过一起测试神色。

虽然本次懂车帝的援手驾驶测试的专科性存在多方争议，但至少向公众揭示了援手驾驶才调的鸿沟，升迁了公众的安全意志。抵破钞者而言，测试是一记警钟，援手驾驶≠自动驾驶，安全驾驶的中枢永远是驾驶员；对行业而言，这亦然一次追念感性的机会，时间发展需原原本本，企业宣传需原原本本。

懂车帝援手驾驶测试

这里还有个小插曲，体现了全民对援手驾驶安全性问题的疼爱，以致因污蔑导致了一场针对同济大学朱西产栽种的“收集暴力”。本年7月，在强制性国度程序《智能网联汽车 组合驾驶援手系统安全要求》征求看法时间，朱西产因建议国标测试满足基础场景60分即可上市(针对L2)的言论，遭到大量网友的诟谇与舛误。

随后朱西产发文澄莹，关于L2级的援手驾驶的初学级“低分汽车”，使用中惟有驾驶员谨慎开车，安全是能保险的，裁汰的仅仅用户体验而非安全。他还暗示，淌若商议的是L3/L4/L5自动驾驶/无东说念主驾驶的安全程序，就不存在“60分万岁”的问题，而是必须100分，99分齐不行，因为自动驾驶/无东说念主驾驶系统的安全性莫得驾驶员作念“备胎”，裁汰1分齐是对人命的不尊重。

其实归根结底，援手驾驶乃至自动驾驶时间的目标，齐是为了让咱们的出行更安全。现时，我国新动力汽车正从电动化加速驶向智能化，险些短短一年的时刻，援手驾驶时间就惠及了百万级用户群体，何如让雄壮的用户群正确贯通和感知援手驾驶的才调鸿沟，糜烂误用、奢侈形成集体性安全事故，这对车企、破钞者以及国度监管算作齐冷漠了更高的挑战。

援手驾驶时间的安全发展，实质上需要多方协同进化，企业要提供安全靠谱的时间；规矩要明确程序与连累；用户需明晰组合援手驾驶的鸿沟，作念好随时介入的准备；监管则要提供底线保险，修复起“援手驾驶”全人命周期产物解决形状。多方共同辛勤，在守住安全底线的前提下，推动“L2级组合援手驾驶”向“L3级有要求的自动驾驶”乃至L4、L5级稳步迭代，为用户带来更安全、更肤浅的出行体验。(中国经济网记者 陈梦宇)

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